2008年度,高捷虧損22億元,而年提列折舊費用16億元、貸款利息支出是9億元。也就是說高捷若採全政府投資,不記折舊和利息,現已接近損益平衡!

北捷於1986年,行政院核定經建會通過的台北捷運初期路網方案,1988年底開始動工,六條路線幾乎同時開始興建,被稱為六線齊發。也就是現在除內湖線以外所有路網。政府投資的北捷1996年通車後,也是連年虧損,直到1998年才第一次出現盈餘。而到藍線通車後運量才大幅上升。

北捷運是由政府興建並以1元代價轉移給台北捷運公司,台北市府通車後,一年更補助三十億元給予捷運公司,反觀高雄捷運,還要負擔折舊及貸款利息。而北捷運沒有興建成本,但高雄興建成本達1800億元,兩者不能相提並論。

高捷在興建至營運過程中,一直遭受以某地為大本營的媒體負面報導,其實大眾運輸是社會福利政策的一環,政府在營運初期,應致力培養運量,養成市民習慣,達到環保節能目的。高捷通車後,高市大眾運輸運量已上升達200-250%以上,在初期看來是成功地,後續如何再提升,有賴政府繼續努力。其中便包含輕軌捷運建設(預算約百億元規模,比起內捷是很便宜地)。

現今中央政府包含毛部長在內,公然批評高捷,並不鼓勵興建後續路網。從該政黨選前大開捷運支票,高喊節能減碳的做為來看,是很諷刺地。

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  • 訪客
  • 交通是國家的樞軸
    終究會回饋給國家
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