Victor's Data Pool

2008年度，高捷虧損22億元，而年提列折舊費用16億元、貸款利息支出是9億元。也就是說高捷若採全政府投資，不記折舊和利息，現已接近損益平衡！

北捷於1986年，行政院核定經建會通過的台北捷運初期路網方案，1988年底開始動工，六條路線幾乎同時開始興建，被稱為六線齊發。也就是現在除內湖線以外所有路網。政府投資的北捷1996年通車後，也是連年虧損，直到1998年才第一次出現盈餘。而到藍線通車後運量才大幅上升。

北捷運是由政府興建並以1元代價轉移給台北捷運公司，台北市府通車後，一年更補助三十億元給予捷運公司，反觀高雄捷運，還要負擔折舊及貸款利息。而北捷運沒有興建成本，但高雄興建成本達1800億元，兩者不能相提並論。

高捷在興建至營運過程中，一直遭受以某地為大本營的媒體負面報導，其實大眾運輸是社會福利政策的一環，政府在營運初期，應致力培養運量，養成市民習慣，達到環保節能目的。高捷通車後，高市大眾運輸運量已上升達200-250%以上，在初期看來是成功地，後續如何再提升，有賴政府繼續努力。其中便包含輕軌捷運建設（預算約百億元規模，比起內捷是很便宜地）。

現今中央政府包含毛部長在內，公然批評高捷，並不鼓勵興建後續路網。從該政黨選前大開捷運支票，高喊節能減碳的做為來看，是很諷刺地。