作者:jasonmasaru

 

 

        HONDA比較貴的地方是開發階段就比較貴。怎麼說?

        一台車的零件在開發階段就有分新規跟留用,新規的零件越多,成本就會越高。以板金來說,新規的要開新模具,模具是很貴的,像形狀比較複雜的,要 4、5工程的零件,一套就要200萬以上,留用的話就不用錢,頂多設計變更修模,比較沒那麼貴。

        開發新零件除了模具成本較高以外,新零件本身成本也比較高。車廠每年都會進行cost down,簡單的說叫是要協力廠降價。開發新零件,價格是重新談的,而留用零件,經過幾年的-N%,到後來廠商都是賠本在做的。

        HONDA開新車的時候,用新規件比較兇,所以HONDA車在改款後新舊造型差異比較大,而其他廠的留用零件比較多,相對成本就會比較少。

        再來是進口零件的部分。台灣目前國產車沒有 100%國產這種能力,目前TOYOTA的零件國產比例最高,納智傑我不知道,我離開業界時他們還在開發,進口零件越高的車相對就會越貴。

        既然進口比較貴為什麼不乾脆全部國產?第一點是技術問題。就板金而言,沖壓技術能力遠不及日本,日本也遠不及歐洲。沖壓機台只要有錢就買的到,但是衝壓成形的技術,低張力的零件還好,高張力要如何不把鋼板抽破等know how,台灣是不夠的。所以高張力零件大 多必須要進口,價格隨日本車廠爽。

       再來是成形或較低的高張力,有技術但是沒材料。不同車廠對鋼鐵的要求、認可不同,所以很多車廠不允許用中鋼的高張力材,因為品質不夠。事實上中鋼對這塊也很消極,畢竟汽車業並非他們的大戶。所以我們必須用日鋼材,日鋼就比中鋼貴了。

        而其他有專利申請的技術,除了花大錢買根本別無他法。

        第二點是洗錢問題。

        其實台灣的車廠何嘗不想降低成本,但是日本車廠想賺錢,就提高零件價格把錢洗回去。比如說「請繫安全帶」的貼紙,一張可能20塊台灣也可以生產也不用那麼貴,但是日本就是不給你國產化,因為這時在是太好賺了。

        第三點是台灣成本太高。

        很多人會以為台灣工資便宜,怎麼可能比日本貴,事實上,日本很多零件真的很便宜。為什麼?因為台灣市場太小了。很多市場大的國家,生產規模台灣不能比。比方說:泰國、中國、日本、澳洲。他們因為量大,必須開連續模來對應生產,可能一小時可以生產2000多pieces,但是台灣呢?有的車種生產2000多pieces可能可以裝一年的車,所以不可能開連續模,都開一般模具。那產能呢?一小時180pieces。像那種零件,攤提下來每片工資都比國產的少,台灣顯得競爭力較低。但是進口畢竟要運費,所以他們會估算到廠價,大概是日本價*1.2。而台灣只要CIM〈1.2(含模具攤提),就有國產化的價值,但是這些零件都已經比日本高了。

        還有一些比較重的零件,由於貨櫃除了算體積,也有重量限制,那些鑄鐵的零件太重導致進口不划算,有的價格是日本的1.6倍都還有可能國產。

        上述這些理由,台灣國產車能不貴嗎?

 

        有板友推文說HONDA都用泰國件,其實是這樣的。基本上車廠會在各地區設置中心。以福特來說,亞洲的中心是台灣,所以日本、澳洲等地的福特車都是台灣生產的,不過未來會轉向大陸就是了。(還是已經是我也不清楚)那HONDA除了日本、台灣本田這兩個點,亞太的中心是泰國。其實不只HONDA,很多國家都把亞太中心設在泰國,這跟地理位置有關。而零件的部分,現在則是多國採購的走向。在開發階段,會以多種方式比價,進口、國產哪一種便宜?從日本進、從泰國進哪裡便宜等方式進行。

        另外有的人可能會認為從泰國進口等於品質堪慮,事實上,HONDA把亞太技術中心設立在泰國,花在那的心思以及投資的技術比台灣還多,台灣在多國採購的零件、模具訂單還搶不贏泰國,難道HONDA是為了追求低價?就之前的工作經驗來看
對品質最龜毛的就是HONDA,應該不會有公司採購部搞自己公司現場跟品管的吧!




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