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        東補一塊西補一塊的補法，叫緊急坑洞修補或部分厚度修補。在國內現行的規範內有明文規定記載：

        1. 在交通部公魯養護手冊第四章"鋪面"

        2. 高速公路養護手冊第三章

        3. 內政部營建署的"市區道路養護手冊"

        這三本是目前國內主要依循的道路養護規範，有興趣得可以上網下載。

        東補一塊西補一塊的問題，上文已經有很好的解釋。在正常情形下會不平的原因大致分兩種:

        1. 坑洞。

        2. 挖掘道路後的回填不實。

        以1. 來說發生原因可分為水、重交通量破壞、路基承載力不足等。大家都知道台灣多雨潮溼，而瀝青混凝土最怕的就是水，坑洞是怎麼形成的？上面說的三個原因是一體的，因為交通載重大於道路原本設計荷重，產生裂縫破壞，那又會有人問：硬梆梆的路面怎麼會產生生裂縫？一定是偷工減料！錯！瀝青混凝土是會回彈的，它是一種柔性路面，能吸收車輛行車時的震動，把它看成像橡膠或塑膠類製品就對了，那裂縫是怎麼產生的？瀝青老化與重載交通量荷重。瀝青老化在各個道路養護單位平時努力的刨除重鋪下，較少發生，但在"再生瀝青混凝土"這塊比較常發生。

        回到重載交通荷重破壞這裡來，首先要說"一輛大卡車對路面造成的破壞或負擔，是一台小客車的一萬倍。"瀝青混凝土是一種多層彈性理論所構築出來的，一般由最底下的土壤 --> 底層 --> 基層 --> 瀝青混凝土。

        路面
        ---------------------------------
        瀝青混凝土  相關規範：施工綱要規範02742章。

        ---------------------------------(瀝青黏層  相關規範：施工綱要規範02747章。)
        基層              相關規範：施工綱要規範02726章。
        ---------------------------------(瀝青透層  相關規範：施工綱要規範02745章。)
        底層              相關規範：目前因砂石級配短缺多用基層代替。
        ---------------------------------
        土壤              依不同土壤如紅土、砂土等不同土壤在設計時，須打CBR或R值試驗，這裡扯到一點土壤力學，依CBR或R值的數據選用不同等級的基底層砂石級配(上述規範都有)。

        一般道路結構如上圖所示，在高速公路上，則可能在基層上加瀝青處理底層。

        那交通載重過重(大卡車、客車等)過多，造成面層因厚度不足而導致強度不足，造成道路出現裂縫。

        一般是5CM，台一線這種等級的部分路段有些快20CM厚的道路一出現裂縫，台灣潮溼氣候的水氣就會滲入基底層中，水對土壤造成的影響很大，會使土壤載重強度降低很多，如此一直惡性循環，裂縫也就慢慢變大，底下失去承載力，上面的瀝青面跟著崩解，形成像碗狀的坑洞，然後坑洞再慢慢擴大。

        然後道路養護單位來修補，因為目前國內修補都是開口合約，由廠商簽約負責一整年的養護(也有部分縣市不是)，廠商因上一篇文說得成本問題不肯開"漏啦"輪型壓路機來壓實，導致夯壓能量不足，再者因施工人員草草了事心態，例如：坑洞有水要清乾淨再補、修補材料保存不當：熱料放冷還在用、冷料開著隨它揮發......等等這些小問題，累積一下就是目前看到的道路品質。

        基本上都是"人"的問題，應該說是民族性！

        可以歸納幾個原因：

        1. 管線施工而挖路。

        2. 挖完了隨便補。

        3. 地方商業利益揪葛。

        4. 材料問題。

        第1點管線問題：印象中96年的資料全國有230萬個大小不等的人手孔蓋，等於每公里有59個！數量過多。最大宗的就是上文提的台電、中華電信，起碼占了70%以上，你說孔蓋這麼多，怎麼路平？所有就有些縣市搞了個"路平專案"：

        A. 要控管挖掘道路次數、數量。

        B. 一年內開不到一次的孔蓋移除。

        C. 舊有人手孔盡量齊平。

        D. 新設道路人手孔移往慢車道或人行道。

        E. 人手孔蓋下地掩埋。

        F. 嚴格遵守養護時間。

        G. 進料、施工方式加強管理。

        隨不同縣市有不同的主軸...大致以這些為施行方法。

        其中F. G. 可以說只是基本要求，但是做鋪面的應該有70%以上做不到。

        1.瀝青混凝土進場施工溫度要達105度，不得高於160度，過高瀝青會老化影響品質，過低則是失去黏結性，材料無法與相互緊密接合，強度發展不出來。

        2."養護時間" 這個可以說是每個人造成的共業。瀝青混凝土在鋪設完成之後一定要有時間讓它發展強度，瀝青混凝土強度取決於壓密度。壓密度不足等於強度不足，在高溫時壓力機來回壓密，使壓密度到96%以上(驗收門檻)，同時瀝青混凝土因為是感溫性材料(隨著溫度高低硬化或軟化)，當溫度漸漸降低，它也隨著硬固。如果在沒給它足夠時間慢慢降溫呢？ 潑水降溫。瀝青混凝土最怕水了，上文有提，但是國內每一家廠商都這麼做，尤其是小面積修補地，最愛潑水了。那沒潑水等它慢慢降溫到60度才能開放通車，要多久？ 2~3小時。鄉民們能忍受嗎？一條路封4、5小時慢慢做，還不是一句國罵下去，開著車就闖了，誰理你！晚上施工？是大部分廠商現在使用的辦法，但是還是有一些案子沒辦法在晚上施工，能將心比心，互相體諒嗎？我想很難。

        接著C.與E.

        C. 人手孔齊平，是目前在無法快速減少人手孔數量下，一個妥協的辦法，讓孔蓋盡可能與路面切齊，但是有幾個問題：

                a. 經費：一顆人孔平均要近萬元的施工、材料費。

                b. 材料：現在有早強水泥、樹脂瀝青、樹脂水泥等人手孔周邊材料。

                c. 廠商：技術落差大，有的用人工作業一天5、6顆做得也零零落落，有的自己改良機械，一天20、30個，還做得不錯。

        E. 人手孔下地，顧名思義就是把孔蓋給我埋下去，這樣都通通平了，打完收工。問題是：

                a. 埋設深度：埋下去的孔蓋因為E值不同(彈性模數)，在車輛來回滾壓後會造成孔蓋埋設上方瀝青混凝土，因為受力不均而破壞，產生裂縫，裂縫一產生，瀝青路面就慢慢壞光光。例子：2年前的台北市南京西路、1年前桃園縣的文化三路還是合強路。

                b.管線單位：你埋人家的孔蓋，他不會跳腳嗎？要怎麼埋？埋幾顆？什麼時候埋？光吵這個就飽了，何況，你埋了他還可以挖出來，一埋一挖這路會好嗎？

        至於挖路亂挖，挖到寶的，也是當初挖埋管線沒有嚴謹控管，沒向相關單位申報，我想挖就挖，想埋就埋，造成就算台北、高雄、桃園等地方，有地下管線的地理資訊系統可做控管查詢，但是一開始就沒申報沒登記，政府單位怎麼會有這些資料可以給後面的人知道？最後就是處處有驚喜，挖阿挖沒事就挖到寶！

        第2點 隨便挖~隨便補