Victor's Data Pool

作者：jasonmasaru

        HONDA比較貴的地方是開發階段就比較貴。怎麼說？

        一台車的零件在開發階段就有分新規跟留用，新規的零件越多，成本就會越高。以板金來說，新規的要開新模具，模具是很貴的，像形狀比較複雜的，要 4、5工程的零件，一套就要200萬以上，留用的話就不用錢，頂多設計變更修模，比較沒那麼貴。

        開發新零件除了模具成本較高以外，新零件本身成本也比較高。車廠每年都會進行cost down，簡單的說叫是要協力廠降價。開發新零件，價格是重新談的，而留用零件，經過幾年的-N%，到後來廠商都是賠本在做的。

        HONDA開新車的時候，用新規件比較兇，所以HONDA車在改款後新舊造型差異比較大，而其他廠的留用零件比較多，相對成本就會比較少。

        再來是進口零件的部分。台灣目前國產車沒有 100%國產這種能力，目前TOYOTA的零件國產比例最高，納智傑我不知道，我離開業界時他們還在開發，進口零件越高的車相對就會越貴。

        既然進口比較貴為什麼不乾脆全部國產？第一點是技術問題。就板金而言，沖壓技術能力遠不及日本，日本也遠不及歐洲。沖壓機台只要有錢就買的到，但是衝壓成形的技術，低張力的零件還好，高張力要如何不把鋼板抽破等know how，台灣是不夠的。所以高張力零件大 多必須要進口，價格隨日本車廠爽。

       再來是成形或較低的高張力，有技術但是沒材料。不同車廠對鋼鐵的要求、認可不同，所以很多車廠不允許用中鋼的高張力材，因為品質不夠。事實上中鋼對這塊也很消極，畢竟汽車業並非他們的大戶。所以我們必須用日鋼材，日鋼就比中鋼貴了。

        而其他有專利申請的技術，除了花大錢買根本別無他法。

        第二點是洗錢問題。

        其實台灣的車廠何嘗不想降低成本，但是日本車廠想賺錢，就提高零件價格把錢洗回去。比如說「請繫安全帶」的貼紙，一張可能20塊台灣也可以生產也不用那麼貴，但是日本就是不給你國產化，因為這時在是太好賺了。

        第三點是台灣成本太高。

        很多人會以為台灣工資便宜，怎麼可能比日本貴，事實上，日本很多零件真的很便宜。為什麼？因為台灣市場太小了。很多市場大的國家，生產規模台灣不能比。比方說：泰國、中國、日本、澳洲。他們因為量大，必須開連續模來對應生產，可能一小時可以生產2000多pieces，但是台灣呢？有的車種生產2000多pieces可能可以裝一年的車，所以不可能開連續模，都開一般模具。那產能呢？一小時180pieces。像那種零件，攤提下來每片工資都比國產的少，台灣顯得競爭力較低。但是進口畢竟要運費，所以他們會估算到廠價，大概是日本價*1.2。而台灣只要CIM〈1.2(含模具攤提)，就有國產化的價值，但是這些零件都已經比日本高了。

        還有一些比較重的零件，由於貨櫃除了算體積，也有重量限制，那些鑄鐵的零件太重導致進口不划算，有的價格是日本的1.6倍都還有可能國產。

        上述這些理由，台灣國產車能不貴嗎？

        有板友推文說HONDA都用泰國件，其實是這樣的。基本上車廠會在各地區設置中心。以福特來說，亞洲的中心是台灣，所以日本、澳洲等地的福特車都是台灣生產的，不過未來會轉向大陸就是了。(還是已經是我也不清楚)那HONDA除了日本、台灣本田這兩個點，亞太的中心是泰國。其實不只HONDA，很多國家都把亞太中心設在泰國，這跟地理位置有關。而零件的部分，現在則是多國採購的走向。在開發階段，會以多種方式比價，進口、國產哪一種便宜？從日本進、從泰國進哪裡便宜等方式進行。

        另外有的人可能會認為從泰國進口等於品質堪慮，事實上，HONDA把亞太技術中心設立在泰國，花在那的心思以及投資的技術比台灣還多，台灣在多國採購的零件、模具訂單還搶不贏泰國，難道HONDA是為了追求低價？就之前的工作經驗來看
對品質最龜毛的就是HONDA，應該不會有公司採購部搞自己公司現場跟品管的吧！